Summer schedule brings more Swiss wet leases
Feb 6, 2008, 5:56 pm
#1
Original Poster
Join Date: Feb 2004
Posts: 1,389
Summer schedule brings more Swiss wet leases
Swiss/Swiss European have ongoing problems to crew their Avros (cockpit), as a result a growing number of regional flights will be operated by wet-lease partner airlines throughout the summer schedule:
Contact Air (Fokker 100)
Warsaw, Venice, Stuttgart*
Currently Contact Air operates only turboprop aircrafts for Lufthansa Regional
http://www.contactair.de/
Helvetic (Fokker 100)
Manchester, Budapest, Brussels*, Birmingham*
Helvetic is a Swiss Low Cost Carrier that already operates wet leases for Swiss.
http://www.helvetic.com/
Flightline (BAE146)
Prague (replacing the Cirrus wetlease on this route)
Flightline is a UK based adhoc-charter airline
http://www.flightline.ltd.uk/
The Lugano flights will continue to be operated by Darwin Airlines (with Saab2000) but this is because LX doesn't operate any aircraft that could land in LUG.
* selected flights only
Mileage earnings will be as if the flights were operated by Swiss. The problem with wet leases is sometimes inconsistent service and surprising seat configurations. The Contact Air Fokker 100 are ex-Air Berlin/Germania where the seat pitch in the first half is more generous than in the second half of the aircraft.
Contact Air (Fokker 100)
Warsaw, Venice, Stuttgart*
Currently Contact Air operates only turboprop aircrafts for Lufthansa Regional
http://www.contactair.de/
Helvetic (Fokker 100)
Manchester, Budapest, Brussels*, Birmingham*
Helvetic is a Swiss Low Cost Carrier that already operates wet leases for Swiss.
http://www.helvetic.com/
Flightline (BAE146)
Prague (replacing the Cirrus wetlease on this route)
Flightline is a UK based adhoc-charter airline
http://www.flightline.ltd.uk/
The Lugano flights will continue to be operated by Darwin Airlines (with Saab2000) but this is because LX doesn't operate any aircraft that could land in LUG.
* selected flights only
Mileage earnings will be as if the flights were operated by Swiss. The problem with wet leases is sometimes inconsistent service and surprising seat configurations. The Contact Air Fokker 100 are ex-Air Berlin/Germania where the seat pitch in the first half is more generous than in the second half of the aircraft.
Feb 7, 2008, 12:26 am
#2
Join Date: Nov 2002
Location: ZRH / MUC / VIE
Programs: M&M basic / happy Wizzair+ user :-)
Posts: 6,490
I wonder in which livery these Fokkers will operate: Swiss, LH regional, Contactair, or even totally white as the Cirrus- and the Flightline-birds...
Feb 7, 2008, 1:37 am
#3
FlyerTalk Evangelist
Join Date: Aug 2000
Location: London
Programs: Hilton, IHG - BA, GA, LH, QR, SV, TK
Posts: 17,008
It ended with a Flightline 146 - definitely an experience to be avoided: 3-3 seating, announcements in English only and branded as "Swiss operated by Flightline".
Feb 7, 2008, 3:00 am
#4
Join Date: Jun 2007
Location: Beautiful Switzerland
Programs: LH SEN
Posts: 509
Similar to the "Air One" experience. Unbelievable bad experience. Fortunately these are short flights, but even for 90min I don't like sticky and small seats with sweaty and unfriendly crew. In a 3-3 seating and an aircraft that looks worn out. Brrr
Just my 0.02$
W
Just my 0.02$
W
Feb 7, 2008, 2:58 pm
#5
Join Date: Mar 2005
Location: JFK/ LGA and STR, Germany
Programs: LH SEN, BA Gold, DL Gold
Posts: 272
I often fly STR-ZRH as connecting flight. In 2006 this destination was operated by Cirrus for LX. Nowadays Contact Air is coming. Some variety...
During the Cirrus time the scheduled aircraft was an Embrear 170, but sometimes the only Cirrus 737-500 (airbridge instead of bus boarding in ZRH!) or an E145 appeared on the appron.
I think, on the short routes the inconsistent service based on the wet lease is not a problem - at least there is no service (the chocolate and since few month some water - on a 25 minute flight).
But on midrange destination this could be a problem.
We will see.
Best regards,
taigatrommel
During the Cirrus time the scheduled aircraft was an Embrear 170, but sometimes the only Cirrus 737-500 (airbridge instead of bus boarding in ZRH!) or an E145 appeared on the appron.
I think, on the short routes the inconsistent service based on the wet lease is not a problem - at least there is no service (the chocolate and since few month some water - on a 25 minute flight).
But on midrange destination this could be a problem.
We will see.
Best regards,
taigatrommel
Feb 7, 2008, 3:26 pm
#6
Join Date: May 2001
Location: YVR
Posts: 3,918
That's actually a "code-share" flight.
Feb 8, 2008, 4:31 am
#7
Moderator: Lufthansa Miles & More, India based airlines, India, External Miles & Points Resources
Join Date: Dec 2002
Location: MUC
Programs: LH SEN
Posts: 48,161
Contactair's fleet:
http://airfleets.net/flottecie/Contactair.htm
All ATR42/72 all currently in LH Regional livery.
Flightline:
http://airfleets.net/flottecie/Flightline.htm
Except for the RJ100 all 146e are from the mid 80s
who at LX took this decision...
http://airfleets.net/flottecie/Contactair.htm
All ATR42/72 all currently in LH Regional livery.
Flightline:
http://airfleets.net/flottecie/Flightline.htm
Except for the RJ100 all 146e are from the mid 80s
who at LX took this decision...
Feb 8, 2008, 9:19 am
#8
Join Date: Nov 2002
Location: ZRH / MUC / VIE
Programs: M&M basic / happy Wizzair+ user :-)
Posts: 6,490
Except for the RJ100 all 146e are from the mid 80s who at LX took this decision...
who at LX took this decision...
The article can be read under this link by clicking on the picture:
http://www.aeropers.ch/ids/default.asp?TopicID=71
Sorry, cannot place a direct link here from the internet-cafe at BKK...
The plane that Flightline actually uses for LX (G-OZRH) dates from 1985 and is a former PSA / US-Air-Bird. But if it's in a well maintained condition, everything is OK, isn't it?
Feb 8, 2008, 11:20 am
#9
Moderator: Lufthansa Miles & More, India based airlines, India, External Miles & Points Resources
Join Date: Dec 2002
Location: MUC
Programs: LH SEN
Posts: 48,161
«RS»: Gibt es bestimmte Strecken, auf denen Wetlease nicht in Frage kommt?
P.S.: Wenn immer möglich wollen wir neue Strecken selber bedienen, um dort unsere Präsenz zu markieren. Wetlease vermeiden wir ausserdem auf unseren Kernmärkten wie zum Beispiel London, Paris, Frankfurt oder Amsterdam sowie auf Strecken, auf denen wir einen starken Wettbewerber oder erheblichen Business-Verkehr haben.
...
...
Wir möchten aber, dass auch die ganze Flugzeugkabine des Wetlease-Partners einen vertrauenerweckenden, gewarteten Eindruck hinterlässt: Hat es Verschalungsteile, die fehlen, oder Sitzlehnen mit kalten Brüchen im Aluminium, an denen man sich verletzen kann? Wie sehen die sicherheitsrelevanten Ausrüstungsgegenstände in der Kabine aus? Und so weiter.
...
Zwischenzeit schon mit einigen Wetlease- Partnern Kontakt gehabt. Wie sind allgemein die Erfahrungen, zum Beispiel mit helvetic oder mit Flightline?
P.S.: Generell läuft es dort, wo wir in einem engen, guten Dialog stehen und die Leute persönlich kennen, besser als bei den anderen Airlines. Mit helvetic haben wir gute Erfahrungen gemacht. Diese Airline haben wir mit sehr kritischen Augen auditiert. Auch mit Flightline haben wir insgesamt eine gute, fruchtbare Beziehung. Wir spüren den Stolz und das Engagement der Leute, dass sie für die SWISS fliegen dürfen. Dennoch war Flightline anfänglich für einige SID-Abweichungen verantwortlich. Und wie ich schon erwähnt habe, ist ihr Engagement seit Beginn mit Auflagen verbunden gewesen. Nun, da in der Zwischenzeit der Vertrag verlängert wurde, haben wir zusätzlich von Flightline auch weitere Korrekturen verlangt. Diese stehen in Zusammenhang mit ihrem Qualifikationskonzept. Ferner führt unsere Netzwerkabteilung alle drei Monate ein so genanntes Wetlease-Review-Meeting durch. Dort sitzen alle involvierten Stellen der
SWISS mit ihren Kollegen von Flightline zusammen, diskutieren anfallende Probleme und platzieren nötigenfalls auch ihre Forderungen.
....
«RS»: Wie passt Wetlease generell – wir sprechen jetzt nicht von PrivatAir –
zu unserem Anspruch, die Nummer eins Europas zu sein?
P.S.: Da müssen wir nichts beschönigen, bezüglich Image passt das nicht
immer.
P.S.: Wenn immer möglich wollen wir neue Strecken selber bedienen, um dort unsere Präsenz zu markieren. Wetlease vermeiden wir ausserdem auf unseren Kernmärkten wie zum Beispiel London, Paris, Frankfurt oder Amsterdam sowie auf Strecken, auf denen wir einen starken Wettbewerber oder erheblichen Business-Verkehr haben.
...
...
Wir möchten aber, dass auch die ganze Flugzeugkabine des Wetlease-Partners einen vertrauenerweckenden, gewarteten Eindruck hinterlässt: Hat es Verschalungsteile, die fehlen, oder Sitzlehnen mit kalten Brüchen im Aluminium, an denen man sich verletzen kann? Wie sehen die sicherheitsrelevanten Ausrüstungsgegenstände in der Kabine aus? Und so weiter.
...
Zwischenzeit schon mit einigen Wetlease- Partnern Kontakt gehabt. Wie sind allgemein die Erfahrungen, zum Beispiel mit helvetic oder mit Flightline?
P.S.: Generell läuft es dort, wo wir in einem engen, guten Dialog stehen und die Leute persönlich kennen, besser als bei den anderen Airlines. Mit helvetic haben wir gute Erfahrungen gemacht. Diese Airline haben wir mit sehr kritischen Augen auditiert. Auch mit Flightline haben wir insgesamt eine gute, fruchtbare Beziehung. Wir spüren den Stolz und das Engagement der Leute, dass sie für die SWISS fliegen dürfen. Dennoch war Flightline anfänglich für einige SID-Abweichungen verantwortlich. Und wie ich schon erwähnt habe, ist ihr Engagement seit Beginn mit Auflagen verbunden gewesen. Nun, da in der Zwischenzeit der Vertrag verlängert wurde, haben wir zusätzlich von Flightline auch weitere Korrekturen verlangt. Diese stehen in Zusammenhang mit ihrem Qualifikationskonzept. Ferner führt unsere Netzwerkabteilung alle drei Monate ein so genanntes Wetlease-Review-Meeting durch. Dort sitzen alle involvierten Stellen der
SWISS mit ihren Kollegen von Flightline zusammen, diskutieren anfallende Probleme und platzieren nötigenfalls auch ihre Forderungen.
....
«RS»: Wie passt Wetlease generell – wir sprechen jetzt nicht von PrivatAir –
zu unserem Anspruch, die Nummer eins Europas zu sein?
P.S.: Da müssen wir nichts beschönigen, bezüglich Image passt das nicht
immer.
As far as older planes go, the older they get, the higher the chances they will go tech. Also to maintain them to a standard it get very expensive.
Feb 8, 2008, 12:06 pm
#10
Join Date: Aug 2006
Location: MUC (home), DUS (office), XXX (customer)
Programs: LH, AB, SPG, CC, Sixt, EC
Posts: 6,334
Wet Lease on 3-3
Feb 15, 2008, 7:27 am
#13
Join Date: Apr 2005
Programs: Eurostar Carte Blanche, SBB-CFF-FFS GA-AG, SNCF Grand Voyageur LeClub
Posts: 7,836
Well, at least they seem to realize that it's "suboptimal". This quote makes me hope:
"«RS»: Wie passt Wetlease generell – wir sprechen jetzt nicht von PrivatAir –
zu unserem Anspruch, die Nummer eins Europas zu sein?
P.S.: Da müssen wir nichts beschönigen, bezüglich Image passt das nicht
immer."
"«RS»: Wie passt Wetlease generell – wir sprechen jetzt nicht von PrivatAir –
zu unserem Anspruch, die Nummer eins Europas zu sein?
P.S.: Da müssen wir nichts beschönigen, bezüglich Image passt das nicht
immer."
Feb 18, 2008, 1:33 am
#14
FlyerTalk Evangelist
Join Date: Nov 2006
Location: SZG, Austria
Programs: LH(OS) HON, IC RA
Posts: 33,194
Helvetic (Fokker 100)
Manchester, Budapest, Brussels*, Birmingham*
Helvetic is a Swiss Low Cost Carrier that already operates wet leases for Swiss.
http://www.helvetic.com/
Manchester, Budapest, Brussels*, Birmingham*
Helvetic is a Swiss Low Cost Carrier that already operates wet leases for Swiss.
http://www.helvetic.com/
What´s your experience on the Helvetic Fokker 100 ? I have to fly often to BHX.
Feb 18, 2008, 4:00 am
#15
Join Date: Apr 2007
Location: CH
Programs: LH
Posts: 1,780
Helvetic