US Airways Dividend Miles (Pre-FlightFund Merger) - US Airways To Join Star In 2003?

"US Airways plans to join the Star Alliance within 12 months, CEO David Siegel told the Wings Club in New York this week. The airline previously said it wouldn't become a Star member until 2004 at the earliest. Siegel warned, however, the timeline could change because his top priority is successfully reorganizing the airline..."

Aviation Daily 11/15/02

Dave Siegel obviously knows more about what's going on in the company than me, but I think I recall seeing something on the FAQ page about the codeshare (might have been on United's site) saying that the earliest they could join Star Alliance would be 12 mos. after the codeshare began- i.e. Nov. 2002 codeshare starts, then Star Alliance in Nov. 2003.

Good news nonetheless.

[This message has been edited by A320 EOW (edited 11-15-2002).]

Let's hope they do. Swiss dropped out. Alitalia is dropping out next month. Northwest is dropping out in a few months. Qantas might drop out in retaliation for the UA link. That leaves Latin Pass as the only airline partner.

With so many partners dropping out, US needs SK, LH, OS, NZ, etc.

In the today’s issue of the Frankfurter Allgemeine Zeitung, there is an interesting article (sorry only in German – I have in the moment no time to translate it)


US Airways wird Mitglied in der Star Alliance
Enge Abstimmung mit United Airlines und Lufthansa / Von Hans-Christoph Noack

FRANKFURT, 15. April. US Airways wird Mitglied in der Star Alliance, dem Luftfahrtbündnis der Lufthansa. Das werden die Vorstandsvorsitzenden und CEO der bisher 16 Mitgliedsgesellschaften am 30. Mai in New York beschließen. Damit wird die Star Alliance, das größte Airline-System der Welt, neben dem Gründungsmitglied United Airlines ein zweites Mitglied aus den Vereinigten Staaten haben. US Airways und United arbeiten seit gut einem Jahr enger miteinander und führen auf bestimmten Routen Gemeinschaftsflüge unter gleicher Flugnummer (code sharing) durch. Ebenfalls in die Star Alliance integriert werden soll Air China, um künftig auch auf dem asiatischen Markt vertreten zu sein.

Während US Airways gegenwärtig die siebtgrößte amerikanische Fluggesellschaft mit weltweit 200 Zielflughäfen ist, befindet sich die zweitgrößte amerikanische Fluggesellschaft, United Airlines, noch im Gläubigerschutz (Chapter 11), den US Airways vor einigen Tagen verlassen hat.

Der designierte neue Vorstandsvorsitzende der Deutschen Lufthansa und heutige stellvertretende Vorstandsvorsitzende, Wolfgang Mayrhuber, sieht mit den zwei amerikanischen Gesellschaften in einem Airline-Bündnis keine Schwierigkeiten auf die Star Alliance zukommen, wie er in einem Gespräch mit dieser Zeitung sagte. Die regionalen Schwerpunkte beider Gesellschaften seien sehr unterschiedlich, und bei Streckenüberschneidungen könnten Lösungen gefunden werden, zumal sich United gerade in einem Reorganisationsprozeß befinde. Zudem sei auch United im Vorfeld selbstverständlich eingebunden worden und trage und begrüße diese Entscheidung.

US Airways gilt als klassische Ostküsten-Gesellschaft. Dort liegen ihre Drehkreuze (Philadelphia, Pittsburgh und Charlotte), während die Anzahl der Verbindungen an die Westküste eher überschaubar ist (siehe auch Karte). Zudem gehört US Airways bislang keinem internationalen Netzwerk an und muß sich daher nicht aus bestehenden Partnerschaften lösen. In den Vereinigten Staaten gilt US Airways als eine Qualitätsfluggesellschaft, die im "Airline Quality Ranking" des Jahres 2002 den ersten Platz unter den amerikanischen Fluggesellschaften belegte. In diese Bewertung fließen Pünktlichkeit, der sichere Gepäcktransport oder die Häufigkeit von Kundenbeschwerden ein.

Auch United, deren Überleben als Fluggesellschaft in der jetzigen Form noch nicht gesichert scheint, hat in den vergangenen Monaten deutliche Produktverbesserungen umgesetzt. Sollten die Bemühungen von Glenn F. Tilton, Chairman und President und Chief Executive Officer der UAL Corporation, nicht von Erfolg gekrönt sein und United endgültig in Konkurs gehen, gibt es, wie in Luftfahrtkreisen zu hören ist, schon erste finanzkräftige Interessenten, die aus der Konkursmasse einen Neustart wagen wollen. Ein Szenario, das Mayrhuber nicht kommentieren will. Allerdings gibt er zu erkennen, daß die Mitgliedschaft von United in der Star Alliance als eine Art "Rückversicherung" für das Unternehmen gesehen wird.

Die Rolle von United

Allerdings liegt der Wert von United in seinem sehr guten internationalen Netzwerk, wobei die Westküste und die von dort abgehenden Verbindungen nach Asien und den pazifischen Raum nicht nur wegen der Start- und Landerechte bedeutend sind. Auch über dem Nordatlantik, wo die Lufthansa derzeit ihren Partner kräftig unterstützt, ist United nach wie vor ein wichtiger Wettbewerber. Von den 1560 täglichen Flügen (550 Flugzeuge) starten rund 500 im wichtigsten Drehkreuz (Hub) in Chicago, weitere 400 in Denver und Washington DC. Von dort wird mit dem Partner Atlantic Coast auch die Ostküste bedient, die die Domäne von US Airways ist.

Das belegen die Zahlen der Hubs von US Airways: Von Charlotte starten täglich 468 Flugzeuge, von Pittsburgh 400 und von Philadelphia 397, wobei hier der Anteil der internationalen Verbindungen am höchsten ist. Von dort starten auch die meisten Flüge nach Europa, wobei Frankfurt seit zwölf Jahren angeflogen wird. Weitere Zielflughäfen in Europa sind München, Amsterdam, London, Madrid, Manchester, Dublin, Shannon (Irland), Paris und Rom. Im Vergleich zu den Star-Alliance-Verbindungen von Amerika nach Europa eine eher kleine Auswahl.

Neue Strecken der Lufthansa

Hinzu kommt, daß die Lufthansa im Gegenzug ihre Engagement in Richtung Vereinigte Staaten selbst in der gegenwärtigen Krise ausbaut. Seit gut zwei Wochen steht Portland/Oregon auf dem Flugplan neben weiteren 16 anderen Zielflughäfen in den Vereinigten Staaten. Damit wurde der Nordwesten der Vereinigten Staaten zum ersten Mal mit einen Direktflug nach Europa erschlossen, was für die dort ansässigen Unternehmen wie Nike, Adidas oder Freightliner so wichtig war, daß sie zusammen mit anderen Unternehmen der Lufthansa einen Ticketabsatz im Wert von 10 Millionen Dollar garantiert haben.

Daß sich diese Markterschließungsstrategie der Lufthansa in Amerika auch in Krisenzeiten bewährt, verdeutlicht die Auslastung der Flugzeuge von 80 Prozent über dem Nordatlantik. Dies ist ein Wert, der gegenwärtig von keiner anderen Gesellschaft in diesem Verkehrsgebiet erreicht wird. Gerade auf dem Nordatlantik geht die Lufthansa ganz neue Wege. Nachdem United die Verbindung von Düsseldorf in die Staaten eingestellt hat, eröffnete die Lufthansa im Mai 2002 eine Businessjet-Verbindung von Düsseldorf nach New York/Newark. Mit einer Bestuhlung von 48 Plätzen in der Business-Klasse wurde das Konzept, bei dem die Schweizer Privat Air das Flugzeug stellt, vom Markt gut aufgenommen. Deshalb folgt vom 19. Mai an nun eine zweite Strecke nach Chicago und eine weitere von München nach Newark.

Hinzu kommt, daß auch Kanada mit Vancouver, Toronto und demnächst auch Montreal von Lufthansa mit Direktflügen bedient wird und dort ein Allianz-Partner mit Air Canada, gegenwärtig auch in einem Insolvenzverfahren, bereitsteht.

Frankfurter Allgemeine Zeitung, 16.04.2003, Nr. 90 / Seite 24

FWIW, I just booked a *A award for Dec-Jan using LH/SQ/UA and US! Yes, they let me book two Envoy class seats from CDG-PHL as part of this award ticket. So obviously UA's computers already are programmed to view US as part of *A next year.

Wow, interesting. I used to think that US' joining *A was wishful thinking. We'll see what May 30 brings.

[This message has been edited by gnaget (edited 04-16-2003).]

For those who can't read German (and my German isn't perfect), the article above is taken from a very reputabe German national newspaper. It states that

- US is expected to be admitted to the Star Alliance at a meeting of the CEO's of the 16 current member airlines, to be held in new York on 30 May. The move will give Star a second foothold in the United States.

- It is also expected that Air China will be integrated into Star in due course.

- The newspaper has interviewed Wolfgang Mayerhuber, the CEO-designate of Lufthansa, and quotes him as seeing no particular problems being raised by having 2 US members. The regional strengths of the two carriers are very different(!), and where routes do overlap "solutions can be found", particularly as United is in the midst of a reorganisation process.

- Mayerhuber states that United fully supports the decision to admit US and has been closely linked to this process.

- US is described as "a quintessentially east coast airline" (my rough translation) - its hubs are in the East while the number of links to the West Coast are rather overshadowed by comparison. US currently lacks an international alliance network and cannot therefore rely on existing partnerships.

- The article finishes by referring to US's status as a "quality carrier", in first place among American carriers in the 2002 Airline Quality Rankings.

Hope this sheds more light on things - I would be more likely to believe the Frankfurter Algemeine than most newspapers - we'll see what happens on May 30!

- U

Information source: http://www.iii.co.uk/shares/?type=news&articleid=4628320&action=article


US Airways to join Star Alliance network

US Airways will become a member of the "Star Alliance" network of 16 airlines led by Deutsche Lufthansa AG, said Lufthansa's incoming management board chairman Wolfgang Mayrhuber in an interview with Frankfurter Allgemeine Zeitung.
Mayrhuber said the CEOs of the 16 airlines are expected to vote on US Airways membership on May 30 in New York.

<font face="Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">Originally posted by House:
For those who can't read German (and my German isn't perfect), the article above is taken from a very reputabe German national newspaper. It states that

(...)

- US is described as "a quintessentially east coast airline" (my rough translation) - its hubs are in the East while the number of links to the West Coast are rather overshadowed by comparison. US currently lacks an international alliance network and cannot therefore rely on existing partnerships.

(...)

- U</font>

Your translation is very good, I thnik my English will be worse, than your German is http://www.flyertalk.com/forum/thumbsup.gif.

The word überschaubar means in this article, there are only a small number of flights of US Airways to the West Coast.

So, if US Airways is joninig the Star Alliance, the will be no rivaltry beetween Unites an US Airways.

Jan

Speaking no German, I availed myself to one of the auto-translators. Imperfect, but better than nothing. In the article, I noted several references to US Airways spiders. After my terror subsided, it dawned on me that they were referring to hubs.

This is good news. EXCEPT: I fear that the currently very customer - friendly award chart of US will suddenly look like *A.

Which means I get to go to more places for far more miles.

<font face="Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">Originally posted by NorthernAtlanticRacer:
I fear that the currently very customer - friendly award chart of US will suddenly look like *A.

Which means I get to go to more places for far more miles. </font>


http://www.flyertalk.com/forum/confused.gif Far MORE miles?

You will be able to get to/from Europe - USA for 50k coach, 80k Business and 100k in true Intl. First Class. The 100k for FC is 25k LESS than US charged for its FC product when it still offerred 3-class service on the A330.

You are correct about FAR more places, but what increases do you expect in mileage requirements?



[This message has been edited by geo1005 (edited 04-16-2003).]

Though no new information, her is another German press article, aber auf Englisch:
http://www.expatica.com/germany.asp?pad=190,205,&item_id=30554
<font face="Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">US Airways, the seventh-largest American airline, is to join the Star Alliance code-sharing consortium, according to published remarks Wednesday by Lufthansa's future chief executive, Wolfgang Mayrhuber.... The 16 existing members of the alliance were likely to vote at a May 30 meeting in New York on admitting US Airways</font>

Geo,

you are right, in a way. I was looking at the LH comparison chart for *A, which has Europe-NA in Eco for 70,000; Business for 105k, F for 140k.

Sorry for the confusion.

<font face="Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">Originally posted by ATC:
Speaking no German, I availed myself to one of the auto-translators. Imperfect, but better than nothing. In the article, I noted several references to US Airways spiders. After my terror subsided, it dawned on me that they were referring to hubs.</font>

Perhaps they meant Cockroaches!!!!

<font face="Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">Originally posted by geo1005:

You will be able to get to/from Europe - USA for 50k coach, 80k Business and 100k in true Intl. First Class. The 100k for FC is 25k LESS than US charged for its FC product when it still offerred 3-class service on the A330.

[This message has been edited by geo1005 (edited 04-16-2003).]</font>

I agree. The opportunity to fly true intl. FC for 100K is well worth it. I would not have spent 125K on US when they offered it.

http://www.philly.com/mld/inquirer/business/5650231.htm

<font face="Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">Originally posted by kv99:
FWIW, I just booked a *A award for Dec-Jan using LH/SQ/UA and US! Yes, they let me book two Envoy class seats from CDG-PHL as part of this award ticket. So obviously UA's computers already are programmed to view US as part of *A next year.</font>

kv99 - is this an RTW (round-the-world) ticket?

<font face="Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">Originally posted by hscottm:
kv99 - is this an RTW (round-the-world) ticket?</font>

Scott -- No, it's actually a US-North Asia (HKG) *A business class award but its with a stopover in India so uses the higher value of 120K for a business class award for India (vs. 90K for HKG). In order for it to be a standard (non-rtw) award, you simply have to go out and come back over the same ocean (in my case, Atlantic).

The routing is great:

LH: PHL-FRA-MAA (Chennai)
SQ: MAA-SIN-HKG
SQ: HKG-SIN-CDG/US: CDG-PHL

The catch is that you're only allowed one stopover on these awards -- in my case, that's in India. I'm simply connecting in SIN/CDG both going out and coming back.

I could have just as easily done this over the Pacific with India as my final destination and a stopover in HKG, but this way allows us to spend more time with SQ http://www.flyertalk.com/forum/smile.gif

The RTW is something like 300K in Business but it allows 5 stops!

<font face="Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">Originally posted by geo1005:

http://www.flyertalk.com/forum/confused.gif Far MORE miles?

You will be able to get to/from Europe - USA for 50k coach, 80k Business and 100k in true Intl. First Class. The 100k for FC is 25k LESS than US charged for its FC product when it still offerred 3-class service on the A330.

You are correct about FAR more places, but what increases do you expect in mileage requirements?

[This message has been edited by geo1005 (edited 04-16-2003).]</font>

Geo-- thanks for making this clear. There's a common misconception out there that the *A chart is somehow worse than the current US chart. The only place where there's a difference is on the 20K vs. 25K NA awards, but in the grand scheme of things, who cares?

<font face="Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif" size="2">Originally posted by kv99:
Scott -- No, it's actually a US-North Asia (HKG) *A business class award but its with a stopover in India so uses the higher value of 120K for a business class award for India (vs. 90K for HKG). In order for it to be a standard (non-rtw) award, you simply have to go out and come back over the same ocean (in my case, Atlantic).

The routing is great:

LH: PHL-FRA-MAA (Chennai)
SQ: MAA-SIN-HKG
SQ: HKG-SIN-CDG/US: CDG-PHL
</font>

Thanks for the clarification - that looks like an amazing trip - a reason to stock up on miles for a while. You're really getting your miles worth with all the SQ flying.

Still surprised that you could book US metal!

I saw a report in Chinese saying the meeting is at Washington DC, and Star Alliance will invite Air China to join too.